問題： 缸體組件損壞的（de）主要原因是什（shén）麽？
回答： (1)缸筒的損壞
缸筒損壞除前述（shù）的缸壁脹大外，還經常因為壓力（lì）作用而產生（shēng）縱向（xiàng）裂紋、惡性劃傷及（jí）焊接部位（wèi）和（hé）加工（gōng）部位的（de）破損等，其具體原因和狀況如下（xià）。
①缸壁薄弱性裂紋缸筒內壁若（ruò）通過常規（guī）的鑽、鏜、滾壓加工過程時，它（tā）是以鋼管（guǎn）外壁作（zuò）為基（jī）準來找中（zhōng）的，內外（wài）徑同軸度好，則缸壁壁厚一般比較均（jūn）勻，一（yī）般不（bù）會產生縱向裂紋。但是P532509，現（xiàn）在（zài）大麵積推廣的（de）冷（lěng）拔（bá）鋼管（guǎn）經珩磨加工或直（zhí）接割取後作為缸筒時，由於冷拔（bá）是以鋼管毛坯內孔（kǒng）作（zuò）基準的（de），故很易（yì）失中，造成（chéng）缸壁厚薄不勻。在（zài）某個方向的最薄弱處，就（jiù）容易（yì）順著冷（lěng）拔（bá）方向造成縱向（xiàng）裂紋。對這類缸筒應按冷拔加（jiā）工後可能產（chǎn）生的（de）最小（xiǎo）壁厚進行（xíng）強度及（jí）剛度（避免缸壁脹大）的（de）校核、計算。
②缸內異物刮（guā）傷造成嚴重損壞液壓缸內進入（rù）硬性異物（wù）後，在（zài）往（wǎng）複運動時，異物（wù）在活塞與缸筒內壁間磋動，必（bì）然劃傷缸壁，造成（chéng）溝槽甚至拉（lā）缸、咬缸。這些異物的來源主（zhǔ）要有：
a.鑄造活塞滑動部分兩端倒角不（bù）合（hé）要求（qiú）、粗糙，活塞在運（yùn）行（xíng）中造（zào）成轉（zhuǎn）角處鑄件材料顆粒（有（yǒu）時甚至（zhì）有（yǒu）白（bái）口（kǒu）組織Fe3C等）剝離、脫落，從而拉缸；
b．采（cǎi）用（yòng）V形密封圈的（de）活塞式液壓缸，用（yòng）壓板（bǎn）、螺釘、彈簧墊圈來壓緊密封圈，壓板緊定時用（yòng）力（lì）太大，彈簧墊圈已（yǐ）裂碎，當時未發現（xiàn），往（wǎng）複運動一定時間後，螺釘鬆動，墊圈碎片（piàn）軋進缸內，引起拉缸，嚴重時螺釘鬆動掉入（rù）缸內，造成缸筒、缸蓋及活塞的軋壞；
c．緩衝裝置單向（xiàng）閥的彈簧，因承（chéng）受交變載荷作用而（ér）疲勞、折（zhé）斷，碎片進入（rù）缸內；
d．缸筒內孔表麵電鍍硬鉻層發（fā）生脫落，落入缸內；
e．焊渣、切（qiē）屑、鑄件（jiàn）砂礫從係統管道混入（rù）缸內。
③螺紋退刀槽處的應力集中造成（chéng）損壞在（zài）用螺紋連接的缸筒中，由（yóu）於車製螺紋時工藝上（shàng）的退刀槽以（yǐ）及O形（xíng）密封圈溝槽處強度最薄弱，以及這些部位（wèi）圓角（jiǎo）R太小（xiǎo），表麵粗糙度及（jí）
加（jiā）工（gōng）傷痕常會（huì）產生應力（lì）集中（zhōng），在液壓缸高頻率往（wǎng）複運行時，加（jiā）上液壓衝擊作用（yòng）也易（yì）造成損壞。
④缸筒口連接法蘭盤的（de）變形（xíng） 當法蘭盤板（bǎn）厚的強（qiáng）度相對液壓缸出（chū）力來說太薄弱時，或者法蘭盤螺栓緊固（gù）扭（niǔ）矩過大，均（jūn）會（huì）使法蘭盤變壞或損壞。
(2)缸蓋的損壞
①缸蓋（底）被衝壞在高（gāo）噸位（wèi）壓力機中（zhōng）有的（de）缸內不設緩衝裝置，活塞杆（gǎn）的（de）運動多（duō）由（yóu）電氣限位（wèi）行程開關進行控製。在（zài）工（gōng）作返（fǎn）回（huí）空行程時，速度很快且（qiě）活塞一壓塊（kuài）組（zǔ）件（jiàn）質量大（dà）、性大（dà），一旦限位（wèi）行程開（kāi）關失靈，則活塞杆組（zǔ）件對缸底（頂）將產（chǎn）生極大（dà）衝擊力。情況嚴重者（zhě）衝斷缸蓋（底、頂）連接螺釘，並衝壞缸蓋（頂）本身（shēn）P165240。通過采用（yòng）雙重行程開（kāi）關保（bǎo）險和由40Cr鋼調質（zhì）材料製造（zào）螺栓兩種辦法，此事（shì）故現已基（jī）本消除。
焊接缸蓋出（chū）現類似（sì）事故，主要是焊接部分存（cún）在（zài）缺陷，或者（zhě）由（yóu）於缸蓋的焊接都是在缸筒內壁加工（gōng）完成後方進行（xíng），焊接後一（yī）般不（bù）可（kě）能再（zài）作（zuò）退火（huǒ）處理（lǐ），但焊縫處因（yīn）焊接時高熱在（zài）焊件內留有一（yī）定的焊接應力（lì），若（ruò）焊接後不（bù）立即采取（qǔ）緩冷保（bǎo）溫措施，則液壓缸使用（yòng）時極易（yì）產（chǎn）生（shēng）裂紋而致缸蓋（底）損壞。
②缸蓋螺紋損壞缸蓋與缸筒采用螺紋連接的（de）結（jié）構可參見圖3-79，其螺紋發（fā）生損壞主要是螺紋牙形不（bù）準確。
③缸蓋連接螺栓損壞
a．當缸蓋承受過載負荷時，例（lì）如前述電器失靈，缸蓋損壞時，首先（xiān）是連接螺栓若設計強度不（bù）富（fù）餘、安（ān）全係數不（bù）高時，容易（yì）損壞。
b．連接螺栓一般用（yòng）40Cr鋼調質車製，至少（shǎo）用45鋼調質後加（jiā）工，其有（yǒu）時采（cǎi）用市售普通外六（liù）角螺栓，這些普通外（wài）六角（jiǎo）螺栓，一（yī）般為15鋼鋼材（cái），抗拉強（qiáng）度較低而致損壞。
c．螺栓緊固力（lì）不（bù）均（jūn）勻，隻有（yǒu）擰緊的螺栓才（cái）真正承（chéng）受（shòu）負載，工（gōng）作時這些（xiē）螺栓應力（lì）增（zēng）大，繼而產生（shēng）拉長變形（xíng），那（nà）麽這時原來擰緊的螺栓才相繼承（chéng）受（shòu）載荷，巨大的（de）負載作用力（lì）分（fēn）別集中作（zuò）用（yòng）在（zài）單個或（huò）少數螺栓上（shàng），產生（shēng）各（gè）個擊破，終致整個擊潰而致損壞。
(3)油口（kǒu）的（de）損壞
①油口座焊接裂紋如圖3-81所示（shì），油口材料與缸筒材（cái）料往往不（bù）相一致。在油口座上，本（běn）來焊縫親和力（lì）就較差，加（jiā）上坡（pō）口（kǒu）形狀、焊接位（wèi）置等原因，該處焊接金屬易（yì）流動淌下，除易（yì）造成焊接不（bù）透內有（yǒu）空縫外，還易（yì）造（zào）成（chéng）油口（kǒu）座側腳伸長或（huò）轉（zhuǎn）角處壁厚不（bù）足，從而造（zào）成油口連接處的損壞。
圖3-81油口焊縫的（de）損壞
②油口螺紋損壞油口處的螺紋承（chéng）受很大的（de）作用力（lì），必須提高螺紋的旋合（hé）率，即（jí）共同參加工作（zuò）的螺牙數提高，才能（néng）避免螺紋的不（bù）正常損壞。過去油口（kǒu）常采（cǎi）用錐管螺紋，理論上（shàng）講，它具（jù）有（yǒu）很好（hǎo）的（de）密封性能（néng），但同（tóng）時也極易損壞螺紋本（běn）身，現（xiàn）在國際標準化（huà）組織（zhī）(ISO)推薦采用（yòng）普通圓柱細牙（yá）螺紋，情況得到（dào）改（gǎi）善（shàn），但除注意（yì）螺紋本身的（de）加（jiā）工合（hé）乎要求（qiú）外（wài），還必（bì）須注意油口（kǒu）端麵與螺紋軸線要保持垂直2020PM，否則，將會（huì）對螺紋從單邊一（yī）側拉壞。
