問題：調速閥前後壓差過小的（de）原因是什麽？如（rú）何排除？
答：在係統中（zhōng）3239111228，液壓泵為定量泵，換向（xiàng）閥為三（sān）位（wèi）四（sì）通O型電液換向（xiàng）閥，調速閥裝在（zài）液壓缸的回油路上，所（suǒ）以（yǐ）這個回路是調速閥回（huí）油節流調速
回（huí）路。
係統的故障現象是：在（zài）外（wài）載荷增加（jiā）時，液壓缸的運動速度出現（xiàn）明顯的下降趨勢。這個現象與調速閥的（de）調速特性顯然是不一致的（de）。
檢測與調試發現，係統中（zhōng）液壓元件（jiàn）工作（zuò）正常。液壓缸運動在低（dī）載時，速度基本穩定，增（zēng）大（dà）載荷時，速度明（míng）顯下降。調節溢流閥的壓力：當將溢流閥的壓力調高時，故障現象基本消除；將溢流閥的壓力調低時，故障現象表（biǎo）現非常明顯。
調速閥用於係統調速，其主要原理是利（lì）用（yòng）一個能自動調整的（de）可變液阻（串聯於節流閥前的（de）定差式減壓閥）來保證另一個固定液阻（串聯於減壓閥後的（de）節流閥）前後壓差基本（běn）不（bù）變，從而（ér）使（shǐ）經過調速閥的流量在（zài）調速閥前後壓差變化的（de）情況下保持恒定，於是執行（xíng）機（jī）構運動速度在（zài）外（wài）載荷變化的工（gōng）況下仍（réng）能保（bǎo）持勻速。
調速閥中，由於兩個液阻是串聯的（de），所以要保持調速閥穩定工作，其前後壓差要高於節流閥作（zuò）調速用時的前後壓差。一（yī）般，調速閥前後壓差應保（bǎo）持在0.5～0. 8MPa壓力值範（fàn）圍，若小（xiǎo）於0. 5MPa時，定差式減壓閥不能（néng）正（zhèng）常工（gōng）作，也（yě）就不（bù）能（néng）起壓力補償作用。顯然節流閥前後壓差也就（jiù）不能恒定，於是通過調速閥的流量便隨外載荷變化（huà）而（ér）變化（huà），執行機（jī）構（gòu）的速度也（yě）就不（bù）穩定。
要保（bǎo）證調速閥前後壓差在外（wài）載荷增大（dà）時仍保持在（zài）允（yǔn）許的（de）範圍內，必須提高（gāo）溢流閥的（de）調定壓力（lì）值（zhí）。另（lìng）外，這種係統執行（xíng）機構（gòu）的（de）速度剛性，也要受（shòu）到（dào）液壓缸和液壓閥的泄漏、減壓閥中的（de）彈簧力、液動力（lì）等因（yīn）素變化的（de）影響。在（zài）全（quán）載荷下（xià）的（de）速度波動值最高可達4%。
在（zài）圖4-29 (a)所示回（huí）路中，液壓油經（jīng）單向（xiàng）閥進入（rù）液壓缸的無杆腔頂起重物上（shàng）升（shēng），有（yǒu）杆（gǎn）腔的油液直通油箱。液壓缸下降行程靠自重下（xià）降，無杆（gǎn）腔的（de）油液經（jīng）調速閥回（huí）油箱，即（jí）相當於調速閥回油節流調速，因此（cǐ）液壓缸下（xià）降速度應該穩定。但（dàn）這個回路的（de）液壓缸下（xià）降時速度不穩定。
液壓缸下（xià）降時液壓泵已卸荷，液壓缸無杆腔的（de）壓力隻決定於重物，與液壓泵輸出（chū）壓力無關，因此無杆腔油液壓力（lì）決定於載荷和活塞麵積。
調速閥中定差式減壓閥要能正常工作，調速閥前後壓差必（bì）須達到0.5～0. 8MPa。顯然上述回路速度不（bù）穩定的（de）原因是調速閥前後壓差較低（dī）。要提高調速閥前後壓差，可（kě）減小（xiǎo）液壓缸活塞的（de）麵積，但這往往（wǎng）比較困難。如圖4-29 (b)所示，將二（èr）位（wèi）三（sān）通閥改為二（èr）位四通閥，使液壓缸下降時，有（yǒu）杆腔輸入（rù）壓力（lì）油，這時係統壓力（lì）由溢流閥調定，液壓泵輸出的（de）壓力（lì）油一部分（fēn）進入液壓缸，一（yī）部分由溢流閥溢回油箱。液壓缸下（xià）降的速度由調速閥調定，調高（gāo）溢流閥的（de）調整壓力，調速閥前後壓差也相應增（zēng）大，保證（zhèng）了調速閥正（zhèng）常工（gōng）作（zuò）的（de）壓差，液壓缸的速度就符合（hé）調速閥回油節流調速的規（guī）律222-5966，不（bù）會（huì）隨載荷變化（huà）而（ér）變化（huà），液壓缸就能（néng）穩定地（dì）下（xià）降。
