位（wèi）移傳感器的常見故障

    某電廠原裝機容量為6×200MW，經過幾年來的增容改造，現總裝機容量已達到（dào）了1320MW。從1999年（nián）10月（yuè）開始，該電廠利用（yòng）大修，先後對6台（tái）汽輪機的低壓透平油調速係統進行了（le）徹底的（de）DEH係統改（gǎi）造M2DJ-90A1-00EG。這6台（tái）汽（qì）輪機（jī）的DEH係統全部采（cǎi）用（yòng）某控（kòng）製工程有限公（gōng）司生（shēng）產的（de）DEH -ⅢA型（xíng）係統，2個高（gāo）壓主汽（qì）門、2個中（zhōng）壓主汽門和（hé）8個調速汽（qì）門都分別由（yóu）單獨的高壓抗燃油油動機（jī）控製。

    汽輪機（jī）調速係統改造後，轉（zhuǎn）速控（kòng）製和負荷控製的精度都大大（dà）提高，充（chōng）分體（tǐ）現出（chū）了機組（zǔ）啟動平（píng）穩、控製精度高的優點。同時，在運行（xíng）中也暴露出一（yī）些（xiē）異常問題，其（qí）中（zhōng）調速汽（qì）門的位移傳感器故障較為典型。汽輪機（jī）每（měi）個主汽門配一（yī）隻位移傳感器，每（měi）個調速汽（qì）門配兩隻位移傳（chuán）感器，係統以（yǐ）反饋值（zhí）高（gāo）的傳感器為控製對象進行調節。主（zhǔ）汽（qì）門在掛閘後保持全（quán）開，無調節作用，其（qí）位移傳（chuán）感器隻在做閥門活動試驗時才動作（zuò）。調速汽門根據（jù）轉（zhuǎn）速調節和（hé）負荷控製的（de）要求（qiú）而經常開關，其位（wèi）移傳（chuán）感器也隨調門的（de）開（kāi）關而（ér）不停動作（zuò），故容易損壞。當一隻傳感器損壞將其拆（chāi）除後，另（lìng）一（yī）隻可以正常工作（zuò），不影響機組的負荷調節；若兩隻都損壞，則必（bì）須在線更換，以（yǐ）保證對調門的（de）控製。下（xià）麵針對一些由於位移傳（chuán）感器故障產生的典（diǎn）型現象進行（xíng）剖析（xī），進而（ér）找出相應的（de）解決辦法。

    (1)故障現（xiàn）象與分析（xī）。

    1)現象一（yī）。自（zì）2000年3月27日開（kāi）始，3號機2號中（zhōng）壓調門反（fǎn）複出現間歇性小幅劇烈晃動，調門指令為110%且不（bù）變化（huà），反（fǎn）饋值在 86～95mm之（zhī）間變化，就（jiù）地調門和EH油管路晃動劇烈。嚴重時，曾出（chū）現（xiàn）過位移傳感器信號線連接插頭因（yīn）振動過大（dà）而脫落的（de）現象。

    原因（yīn）分析（xī）：調門的位移傳（chuán）感器故障，引（yǐn）起反（fǎn）饋信（xìn）號失真；伺服閥指令控製線鬆動，造（zào）成伺服（fú）閥所接受（shòu）的DEH控製指令信（xìn）號變異。

    檢查和處理：檢查伺服閥指令控製線時，發現接線有（yǒu）鬆動現象，緊固後晃動現（xiàn）象消失（shī）；檢查位（wèi）移傳感器時，發現反（fǎn）饋線插頭脫落，重新安裝緊固後晃動現象消失。後來更換為無插頭的（de）一（yī）體化傳（chuán）感器，避免了（le）此（cǐ）類故障的發生（shēng）。

    2)現象二（èr）。在2000年（nián）11月～2001年（nián）2月（yuè）期間，6號機2號高（gāo）壓調門反複出現間歇劇烈晃動的現象。起初（chū），通過采取單、多閥切換和小（xiǎo）量調整負荷的方法可避免（miǎn）調門晃動，但（dàn）此方（fāng）法無規（guī）律可（kě）言（yán），仍不能（néng）徹底消除該現（xiàn）象。2001年（nián）2月2號出現的一（yī）次晃動最為嚴重(當時機（jī）組（zǔ）帶180MW運行（xíng）)E3Z-LS61 2M，並且導致了負荷在（zài）160～200MW之間大幅波動，2號高壓調門跳動幅度達20%;穩定15min後又出現劇烈晃動，負荷在130～190MW之（zhī）間大幅波動，2號高（gāo）壓調門在（zài）50%～100%之間跳動。其（qí）間，2號軸振由（yóu）116 μm突變到160μm，軸向（xiàng）位（wèi）移在（zài）-0.1--0. 3mm之（zhī）間擺動。整個過程中，2號高（gāo）壓調門指令（lìng）一直為100%。

    原因分（fēn）析（xī）：2號高壓調門晃動時，其1號位（wèi）移傳感器反（fǎn）饋信（xìn）號有突增現象，引起VCC卡的（de）DEH指令值(A值)遠低於高選後的（de）調門反饋值（P值（zhí）），從而導致調門突關引（yǐn）起負荷降低。負荷突降後，在功（gōng）率回（huí）路的（de）作用（yòng）下（xià）又開（kāi）大（dà）其（qí）他高壓調門來維持目（mù）標負荷，因（yīn）此又出現了負荷突增的現（xiàn）象。另外（wài），高壓調門重疊度的（de）設置較大，1號、2號高（gāo）壓調門在180MW時仍未（wèi）全（quán）開，造成調門的（de）調整穩定性差，從而也（yě）加（jiā）劇了閥門的晃動幅度。
 

    處理：增加（jiā）兩隻位移傳感器的頻率差(由50Hz增至100Hz)，減小（xiǎo）兩隻傳（chuán）感器共振的可能（néng）性；拆（chāi）除1號位移傳感器，晃動現（xiàn）象消失；改（gǎi）變高壓調門的（de）重疊度，1號、2號調門開至75%時3號調門開始開，3號調門開（kāi）至（zhì）50%時4號調門開（kāi）始開。

    3)現（xiàn）象三。2003年3月（yuè）18號2號機組（zǔ）負荷突變，DEH畫麵顯示（shì）2號高（gāo）壓調門全開，調門後壓力（lì）由12. 3MPa降至（zhì）9.2MPa。

    原因（yīn）分析（xī）：經過分（fēn）析曆史（shǐ）數（shù）據，看出（chū）當時LVDT1反饋值突然增大（dà），使（shǐ）係統認為2號高壓調門開度過大，從而發（fā）出（chū）關閉指令。由於LVDT1已（yǐ）經（jīng）損壞，調門雖然已關閉，該反饋值（zhí）仍（réng）為最大，顯示為全開。可（kě）見，負荷突降是由於LVDT1損壞造成（chéng）的（de）。

    處理：由於LVDT2在（zài）此之（zhī）前已（yǐ）經損壞，兩路傳感器都失（shī）靈後，必須進行（xíng）在線更換，以保證正常的（de）負荷控（kòng）製。    

  (2)位（wèi）移傳（chuán）感器的（de）在（zài）線更換。按（àn）照供貨廠商提供的（de）更換方（fāng）法，必須多（duō）次全開（kāi）全關調門，以（yǐ）調整閥門控製卡（VCC卡）的（de）零位和滿（mǎn）度。采用此方法，勢必給機組（zǔ）的負荷帶來大幅度的突變，嚴重威脅機（jī）組（zǔ）的安全運行（xíng）E3F3-R61 2M BY OMC。在實（shí）踐中，通過多次（cì）試驗，總結出了（le）一（yī）套行（xíng）之（zhī）有（yǒu）效的（de）方法，采用（yòng）該方法不會對機（jī）組的負荷產（chǎn）生擾動。在（zài）線更換位（wèi）移傳（chuán）感器的療法簡述（shù）如（rú）下（xià）：

  1)機（jī）組退出協調運行方式。因為在協調方式下，CCS將DEH的4個高（gāo）壓調門作為一（yī）個執行機構對待，人為改（gǎi）變某一個高（gāo）壓調門的開度會使係統誤認為調門動作（zuò），進而使其（qí）他調門跟著動作，造成負荷波動。

  2) DEH投入（rù）功（gōng）率回（huí）路，手（shǒu）動打（dǎ）開該調門的泄荷閥（該調門的位移傳（chuán）感器故障），該調門的油動機失（shī）去油壓而（ér）自（zì）動關閉，調門不會（huì）隨伺服（fú）閥指令的變化（huà）而動作。

  3)將新（xīn）傳感器接在VCC卡的端子板上（shàng），應該注意（yì）的是，在接線時按照（zhào）3 -2 -1的順序接，拆線時按照1-2-3的（de）順序（xù）拆（chāi），否（fǒu）則會產（chǎn）生虛（xū）假閥位（wèi）（開度顯示（shì）為最大），若（ruò）未退出（chū）協調方式，會（huì）對調節係統產生很大的擾動。

  4)人（rén）為移動傳（chuán）感器的鐵心，模（mó）擬調門的（de）全（quán）行程開（kāi）關(如高壓調門行（xíng）程為40mm)，參照伺服（fú）係統調試圖調整VCC卡的（de）零位（wèi）和（hé）滿度為0- 4V。

  5)調整完（wán）畢後，將傳（chuán）感器安（ān）裝在調門上，人（rén）為給調門發關閉指令（lìng）0%，再手（shǒu）動關閉調門的（de）泄荷閥，保（bǎo）證調門不會突開；人為給調門發開度指令，每次增（zēng）加3%，使調門逐漸開啟，指令加到（dào）50%時，調整vcc卡的偏置，使A-P的差值（zhí）符合（hé）要求即（jí）可（kě）。
 

  該方（fāng）法在該廠的6台（tái）機組上多（duō）次成功應用，及（jí）時消除了（le）缺陷，滿足（zú）了（le）機組負荷調整的（de）要求G6D-1A-ASI DC5V，保證了機組的（de）出力（lì）。

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